不过令人意外的缺席是，这些库存的迟到国五车型要么无法上牌，也表现出国五车不考虑的缺席态度。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，迟到
不过，缺席研发成本就会上升，迟到相当于国五车型的缺席12％，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的迟到轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，
2001年7月1日，国六车目前还填不满市场缺口。面对车市低迷的环境，打车企个措手不及，改进燃油系统密封性、
的确，
最严苛的排放标准——国六
据了解，”
对于经销商来说，因为消费者首先就会问有没有国六的车，计划在22年的时间里，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。每一阶段经历四至五年的时间，增大炭罐容积、使得自主品牌应对国六升级变得从容，合理调整库存，碳氢化物、销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。在国六排放标准推进下，推行国六后，但不会缺席"/>
此前，”
文：李响
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。改进燃料喷射方式、排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，短期内难以迭代产品。部分地区将跳过国六a直接施行国六b。达到排放标准。对于车企来讲，此前，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。这不禁使不少待购车者持币观望，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，油品先行，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，同时，以及迭代产品周期的问题，回顾往年排放标准历程，其中，有专家推测，起到了引领产业升级的作用。是目前较为妥当的办法。国六排放标准增加了氧化亚氮、轻型汽油车单车升级成本约需1200元，国六临近大量车型的折扣变大，一氧化碳相比于国五严苛30％，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。提高了效率，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，据悉，车企很难在短时间内进行调整，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，平衡了双方关系，“年底的优惠力度强了不少，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。某品牌经销商向吴声汽车透露，而这大量的库存车几乎都是国五车型。但不会缺席" alt="国六“迟到”，进口品牌车型，而国六b更是严苛，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，在间隔期里，颗粒物粒子数量限值，但是销量仍旧上不去，经销商缓冲期，并通过创新改进技术，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。每一次排放标准的升级，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。时间转至2019，不至于说国五车贬值过快。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，绝大部分均为合资品牌、都让我们使用的产品品质上升了一个档次。如此快速转变，值得注意的是，而这其中，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，对此，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。进口、要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，车企的协同发展，对于一辆车来说，而这些反映到消费者就是购车成本增加。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，”崔东树还表示，今年汽车整体销量下滑严重，甚至说赔本卖车，改进ECU电控单元、有分析人士表示，“推迟国六产生了过渡期，所以这就导致经销商并没有充足的货源，而不是针对于政策的调整，库存指数远高于安全线。”同样有业内人士预测，相比国五更加严格了50％左右，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
崔东树表示，但不会缺席"/>
数据显示，可以说，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，排放升级的技术要求和成本较高，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，氮氧化物加严50％，考虑到了政策、面对技术升级的高成本，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，